52labai những con

Ông kể ban tham mưu chuyển thành ban kế hoạch và chỉ đạo chung chung là "phải gieo lúa, trồng cây, chăn nuôi". Chỉ huy các đội đề nghị cán bộ xuống hướng dẫn kỹ thuật để anh em học tập, nhưng không có. Xin tài liệu hướng dẫn, nông trường cũng không có, phải cử người về tận Hà Nội cầu cứu. May mắn là thời điểm ấy mới thành lập Học viện Nông Lâm (nay là Học viện Nông nghiệp Việt Nam) và giáo sư Bùi Huy Đáp (khi ấy là Phó giám đốc Học viện) vừa in một số cuốn sách liên quan đến nông nghiệp, nên lãnh đạo nông trường phải bằng mọi cách tìm gặp, xin được mấy cuốn như Hoa màu lương thực (in năm 1957), Cây ăn quả nhiệt đới (1960) và nhất là cuốn Cây lúa miền Bắc (1962)… mang về đánh máy, viết tay và chuyển xuống các đội để làm "Cẩm nang kỹ thuật sản xuất".

Chính vì thế, các nhà sản xuất Trung Quốc cần nhanh chóng mở rộng thị trường xuất khẩu. Thế nhưng, không chỉ gặp khó vì bị áp thuế cao ở Mỹ, EV của Trung Quốc cũng đang đối mặt nhiều thách thức ở châu Âu.

Cách đó khoảng 50 m là cơ sở chế biến bì, mỡ của ông N., mỗi ngày cho ra thành phẩm khoảng 500 kg bì. Nơi này được cho là cơ sở chế biến bì lớn nhất nhì trong khu vực, nhưng cũng không có biển hiệu, xung quanh chất nhiều can mỡ thành phẩm, mỗi can 30 lít. Quan sát từ phía ngoài, chúng tôi dễ dàng nhìn thấy da, mỡ heo nằm chất đống dưới sàn, dính lên tường xung quanh…

Báo Thanh Niên chân thành cảm ơn tấm lòng của quý bạn đọc.

- Ông à! Cháu tin là ông sẽ gặp lại anh ấy sớm thôi.

Bên cạnh đó, không ít người cũng lên tiếng chia sẻ về kinh nghiệm lái xe trong các trường hợp tương tự đối với những tài xế xe con. Facebook Cao Phương Anh cho rằng: “Ra đường quốc lộ tốt nhất không nên đi gần các xe lớn”. Đồng quan điểm, tài khoản Nguyễn Hữu Toàn viết: “Những xe siêu trường siêu trọng như xe container hay xe tải thường có nhiều điểm mù và những điểm mù rất lớn. Vì vậy, tốt nhất nếu lái ô tô con nên tránh xa những xe này, hoặc ít nhất không nên vượt ẩu, tạt đầu như tình huống ở đoạn video”.